История модели

[gamlet]

Ниссан Maxima J30 - тертье поколение

1.jpg

2.jpg

3.jpg

На японском рынке модель дебютировала в 1988 году. В Европе продажи начались в 1989. Солидных размеров (4780х1760х1405 мм) с просторным салоном и вместительным 450-литровым багажником автомобиль, конечно оснастили мощным 170-сильным 3,0-литровым двигателем V6, а также полным набором повышающих комфорт приспособлений, которые на другие модели ставили только за дополнительную плату. Для североамериканского рынка предусматривался 24-клапанный вариант двигателя мощностью 195 л.с., который позволял разгоняться до 220 км/ч и достигать сотни за 8,8 с (10,7 с автоматом). Коробка передач или 5-ступенчатая механическая, или 4-диапазонный автомат. Подвеска всех колес независимая со стабилизаторами поперечной устойчивости. Отличное сочетание просторного салона, хорошей динамики и доведенной до высоких параметров управляемости.
Максима выпускалась в двух вариантах комплектации - SE и SEL. В конце 1991 года модель претерпела незначительный рестайлинг. Внешние изменения очень незначительные - немного изменилась панель задних фонарей, фальшрадиаторная решетка, боковые зеркала заднего вида. Внутри изменился шрифт надписей на панели приборов, немного изменилась центральная консоль, рычаг ручного тормоза. Также появился другой руль с возможностью установки AIR BAG, кнопки управления круиз контролем были перенесены из центра руля в сторону. Руль, рычаг КПП и стояночного тормоза стали обшиваться кожей даже на SE моделях.

Технические характеристики.

Размеры и вес
Длина mm 4780
Ширина mm 1760
Высота mm 1405
Колесная база mm 2650
Колея:
Впереди 1510 mm, Сзади 1490 mm
Клиренс 150 mm
Максимальный вес прицепа:
Без тормозов 700 kg
С тормозами 1500 kg
Масса 1380 kg
Вместимость Человек 5
Диаметр разворота m 11.0
Емкость топливного бака Литров 70
Тип горючего Неэтилированный бензин
Модель двигателя VG30E

Коробка передач 4 скоростной автомат
Динамика
Максимальная скорость km\h 209
Разгон 0-100 км/ч 9.5с
Расход топлива
Городской цикл L/100km 15.9
90 км/ч L/100km 7.4
120 км/ч L/100km 9.1
Технические особенности
Двигатель Тип Поперечно расположенный V6
Диаметр цилиндра и ход клапана mm 87 x 83
Рабочий объем 2960
Степень сжатия 10:1
Максимальная мощность/обороты 170/ 5600
Максимальный крутящий момент 248 / 2800
Система питания Многоточечный впрыск
Характеристики КПП Тип 4-х скоростной автомат
1 2.786
2 1.546
3 1
4 0.694
Задний ход 2.273
Главная передача 3.643
Подвеска. Передняя - Независимая типа Макферсон со стабилизатором поперечной устойчивости.
Задняя - Независимая с продольными рычагами.
Тормоза. Система - Гидравлическая с двойным главным цилиндром.
Впереди - Вентилируемые дисковые
Сзади - Дисковые
Коэффициент аэродинамического сопротивления - Cx 0.33

Двигатели VG30E и VE30DE

VG30E.jpg

VE30DE.jpg

Двигатель VG30E впервые появился в 1988 году. Это был относительно новый для Ниссана V- образный 6 цилиндровый мотор. До этого Ниссан успешно разрабатывал и производил в основном рядные шестицилиндровые моторы. Двигатель сочетал в себе все технические новинки того времени: систему распределенного впрыска ECCS, ременный привод газораспределительного механизма, гидрокомпенсаторы в приводе клапанов. Благодаря стараниям инженеров двигатель получился не просто надежным, а очень надежным, как и все семейство двигателей VG, моторы в котором отличались лишь рабочим объемом, количеством клапанов на цилиндр и наличием турбокомпрессоров. Так к примеру двигатель VG30E мощностью 170 лошадиных сил от седана бизнес - класса Nissan Maxima и двигатель спорткара Nissan 300ZX VG30DETT мощностью 280 лошадиных сил имеют абсолютно одинаковые блоки цилиндров, поршни, шатуны, коленвал и т.п. Разница исключительно в головках блока и наличии двойного турбонаддува. А двигатель VG33E от внедорожника Terrano отличается только большим рабочим объемом, а конструктивно абсолютно аналогичен VG30E.
Итак, что же более подробно представляет из себя двигатель VG30E. Это V-образная шестерка объемом 3 литра. По одному распредвалу на каждую головку, по 2 клапана на цилиндр. Привод механизма ГРМ - зубчатым ремнем. Привод всех навесных агрегатов осуществляется отдельными ремнями - то есть к примеру при заклинивании водяного насоса (помпы) не произойдет обрыв ремня ГРМ, который во многих машинах вращает шкив помпы. При выходе из строя компрессора кондиционера, или генератора все остальное оборудование будет работать. Это несомненный плюс с точки зрения надежности, хотя существует и определенный минус, связанный с необходимостью обслуживания четырех (считая ГРМ) ременных приводов.
В приводе клапанов зазоры регулируются гидрокомпенсаторами. Они работают довольно надежно, и если и выходят из строя, то только по причине перегрева, или откровенно плохого масла.
Двигателем управляет система распределенного впрыска Nissan ECCS (MPFI). Форсунки довольно надежны, рекомендуется периодическая промывка без снятия, раз в 10-15 тысяч. Если форсунки задурили - то поможет только полная промывка всей топливной рампы, со снятием и промывкой каждой форсунки в отдельности. При это м как привило 1-2 форсунки приходиться менять, так как они выходят из строя вследствие полной закупорки или растрескивания корпуса. После промывки со снятием машина как правило обретает забытую прыть...
Система зажигания на VG30E с распределителем в который встроен датчик положения и оборотов коленвала. Катушка зажигания одна на все цилиндры. Компьютер управляет опережением зажигания, но начальный угол задается поворотом распределителя.
Основными болячками двигателя можно назвать обламывание хвостовика коленвала, влекущее за собой, как правило, загиб клапанов. На машинах с МКПП загиб клапанов происходит практически всегда при обламывании хвостовика, на машинах с автоматом - в 50 процентах случаев.
Второй проблемой является слабость шпилек выпускных коллекторов. Со временем они обламываются, приходиться устанавливать более толстые шпильки, что в свою очередь приводит к растрескиванию самих коллекторов. Это конструктивный недочет, и волей-неволей владельцам приходиться заниматься выпускными коллекторами с периодичностью 40-50 тысяч километров.
Двигатель VE30DE отличается от VG30E довольно серьезно. Это промежуточный двигатель между семейством VG и VQ. Шестицилиндровый V-образный мотор объемом 3 литра. 4 клапана на цилиндр, 2 распредвала в каждой головке блока, цепной привод механизма ГРМ, причем в моторе 3 цепи, одна приводит промежуточные шестерни в головках блоков, и по одной цепи в каждой головке, приводящих непосредственно распредвалы.
В приводе клапанов также установлены гидрокомпенсаторы.
Система зажигания - по катушке на каждую свечу, двигатель также оснащен системой распределенного впрыска ECCS.
Основные характеристики двигателей VG30E и VE30DE
VG30E VE30DE
Тип V6 V6
Рабочий объем( литров (см^3)) 3.0 (2960) 3.0 (2960)
Число клапанов на цилиндр 2 4
Мощность (л.с./rpm) 170/5200 190/5600
Крутящий момент (H/м / rpm) 248/2800 257/4000
Степень сжатия 9:1 10:1

[crysis]

здравствуйте! а сколько стоила j-30 в те далекие времена новая? искал инфу ни где ни нашел.

[biker]

здравствуйте! а сколько стоила j-30 в те далекие времена новая? искал инфу ни где ни нашел.

находил гидето
21-22 тыщи доллароф.
не стоит забывать о инфляции